acier de chrome à gaz de traitement thermique de four à sole de charriot de 7500×1800×1500mm

four à sole à gaz de charriot de 7500×1800×1500mm

1. Application

Le four à sole à gaz de charriot est principalement utilisé pour la chaleur

traitement des pièces en métal.

2. Introduction structurelle

corps de 2,1 fours

La structure métallique de corps de conception de four à sole de charriot est faite à partir

canal de 12# -18# en acier et plaques d'acier de 4-14mm. Le pilier latéral et

des piliers arrières sont faits à partir de l'acier sectionnel, et sont renforcés avec

bracings en acier sectionnels. Le mur externe du four est peint avec

2 couches d'amorces, et 2 couches de peinture de revêtement. La partie fondamentale de

le four est peint avec la peinture résistante à la chaleur.

2,2 rayant

Le matériel de revêtement est haute fibre réfractaire en aluminium de 1100℃ 1360type

bloc compact. Cette structure de revêtement réfractaire a les avantages

de la conductivité à basse température, de la capacité antichoc forte, et de la lutte contre l'érosion.

Le bloc en aluminium de compression de fibre de silicate avec l'épaisseur de 350mm est

conçu comme couche réfractaire à hautes températures.

Toute l'épaisseur du garnissage de four est 325mm. La doublure adopte

fixation en acier de rond de grande structure de module composée et d'acier inoxydable

technologie. La doublure à la section à hautes températures adopte en aluminium

le bloc de compression de fibre de silicate, l'épaisseur est 300mm.

charriot 2,3

Le four inférieur de voiture est composé du matériel de conservation de la chaleur,

cadre de charriot et mécanisme mobile. La couche réfractaire est divisée

dans 3 couches inférieures, c.-à-d., 1ère couche de brique supérieure de haut-alumine, et 2ème et

3ème couche avec les deux briques légères d'argile.

Le cadre de charriot est fait de poutre du Je-acier 20# et poutre du Je-acier 20#.

Les bords du charriot sont faits d'acier du canal 20#. Le charriot est

équipé de 10pieces des roues. Chaque diamètre de roue est 400mm.

Le charriot est conduit par le dispositif de conduite de vitesse de réducteur de moteur.

la vitesse en mouvement du charriot est 6-8m/min.

2,4 système de scellage

Le cachetage entre la porte et la carcasse du four et

le chariot est plus critique.

Le cachetage de la porte de four, du corps de four et du chariot est la clé.

le scellage entre la porte de four et le corps de four emploie l'électrique

tige pousseuse pour presser la porte fermée de four sur le cadre de porte de four et

le visage d'extrémité du chariot. De cette façon, la porte entière de four est étroitement

scellé, afin de s'assurer que l'à gaz chaud dans le four ne coule pas

de la porte de four.

porte de 2,5 fours

Le four inférieur de voiture à vendre la porte est composé de la doublure de tout-fibre et

coquille de structure métallique. La porte est construite avec l'aluminium de silicate comprimé

la fibre bloque mêmes que celui pour le corps de four. La coquille est une soudure

structure d'acier et des plaques d'acier sectionnels. La porte de four a

caractéristique de l'entretien simple, pratique, fiable et commode.

la porte de four est fixée sur le charriot.

Entraînement du mode de la porte de four : la grue électrique est utilisée pour se déplacer en haut et en bas

verticalement.

Une structure dure molle de cachetage de contact est arrangée entre la porte de four

et la doublure. Quand la porte de four est fermée, la tige pousseuse électrique

le mécanisme est employé pour comprimer la porte de four pour faire la fibre de scellage

contact de bloc avec la bouche de four pour le scellage. Quand la porte de four est

ouvert, l'espace entre la porte de four et la plaque d'acier du

le cadre de bouche de four est de 100 millimètres en tirant le pressing électrique de tige pousseuse

mécanisme, afin de s'assurer que la porte de four ne raye pas ou

touchez les éléments pertinents du garnissage de four et du chariot pendant le levage

processus. Et assurez le mouvement sans heurt en s'ouvrant et en se fermant.

système 2,6 brûlant

Le système brûlant est composé des brûleurs à grande vitesse de technologie de Krom,

système de contrôle proportionnel de combustion, clapet à gaz, vanne électromagnétique, brûleur

boîte de contrôle, etc. Le brûleur a les fonctions de l'allumage automatique, flamme

détection, et de flamme alarme. Le contrôleur de brûleur reçoit le contrôle

signal du contrôleur et des contrôles de température grand/petit statut du feu

du brûleur basé sur la condition de charge thermique de sorte qu'ajustement de

la température est réalisée.

A) Le brûleur a la fonction d'ajustement et le taux d'ajustement est 1h10 et

l'air efficace est 1-5. Le brûleur a pu rencontrer l'uniformité de la température de

le procédé de traitement thermique et commandent effectivement le rapport d'air-gaz de sorte que

la consommation de carburant est réduite.

B) Quand le four fonctionne, le système brûlant pourrait automatiquement couper

outre du clapet à gaz électrique et de la soupape de sûreté générale dans le cas de la puissance

échec détecté par le système d'alarme. Quand l'alimentation d'énergie est reprise,

le travailleur doit ouvrir la soupape de sûreté et remettre en marche le programme d'allumage

après que la purge de la fonction est confirmée.

Le brûleur est placé avec un boîtier de commande proportionnel qui permet l'alternative

combustion du grands et petits feu, alarme du feu, et rallumage. Le brûleur

la boîte de contrôle a des modes manuels et gérés par auto disponibles. Le travailleur

a pu fonctionner devant le four ou dans l'armoire de commande.

C) Le tuyau avant que le brûleur soit équipé de la vanne électromagnétique, et manuel

valve d'ajustement de gaz. Le système de valve a pu réaliser un gaz idéal/alimentation en air

rapport de sorte que l'excès d'air efficace soit inférieur à 1,1.

2,6.1systèmepneumatique

Le système de tuyauterie d'air est composé de la fan centrifuge à haute pression, automatique

valve, indicateur de pression et tuyaux réglementaires. Le volume de l'air est d'assortir

le volume de gaz, et le taux excédentaire d'air est inférieur à 1,20.

2,6.2systèmed'approvisionnement en gaz

Le tuyau d'approvisionnement en gaz général est équipé d'un dispositif de régulation de pression

(équipé d'un filtre), un commutateur de basse pression et un indicateur de pression. Pour

le saké de la sécurité là est une soupape de détente rapide sur le tuyau de gaz général.

2,6.3systèmed'évacuation

Le four inférieur de voiture de gaz prend la méthode directe de décharge de vapeur. La vapeur

est directement exhalé par le tuyau de conduite à l'atmosphère. La vapeur

échange thermique de conduites avec l'échange thermique avant émission au

l'atmosphère.

2,6.4systèmedecontrôle de la pressiondefour

La pression sur la table de travail dans le four est maintenue à (PA +15), qui

est très salutaire à l'uniformité de la température et de l'efficacité thermique

du four. Quand la pression dans le four est trop haute, l'air chaud dedans

le four s'échappera de la bouche de four et d'autres endroits non scellés,

ayant pour résultat la perte de chaleur provoquée par l'évasion de la fumée ; parce que

fumée à hautes températures dans les évasions de four au en dehors de du four,

il affectera la porte, le joint latéral et le brûleur du four directement, qui est

connexe à la durée de vie globale du four ; quand la pression dans

le four est si bas, un grand nombre d'air froid en dehors du four sera

absorbé dans le four, aussi bien. La perte de chaleur de la fumée de -four est

accru. La basse pression du four cause la diffusion d'air froid

en dehors du four dans le four, et de la combustion secondaire est dû formé

à l'entrée d'air froid oxygène-contenant, qui exerce des effets inverses sur

uniformité de la température de four, oxydation d'objet et efficacité thermique

du four. Par conséquent, des mesures techniques efficaces doivent être prises pour commander

la pression de four avec le contrôle complètement automatique. Notre méthode est de commander

pression de four effectivement à l'aide d'une prise se composante de pression de système

dispositif, transmetteur de pression, instrument intelligent et ainsi de suite. La pression de four

est commandé dans l'état optimum (la surface du chariot est dans légèrement un positif

pression). Actuellement, le gaz d'échappement est dans un état d'équilibre dynamique, qui

peut non seulement s'assurer que le gaz de four ne déborde pas, mais également assurer cela

l'air froid en dehors du four n'est pas sucé dans le four, afin d'économiser l'énergie

et maximisez l'efficacité du four.

2,6.5thermiquel'échangeetlesystèmedeconduite

Une conduite est placée au fond du four, et elle est effectuée avec l'échangeur de chaleur

(selon le GB3486-83 standard national). La conduite mène au en dehors de

le bâtiment d'usine. L'air froid est échangé avec l'échangeur de chaleur pour préchauffer

l'air de combustion-soutien avant d'entrer dans le brûleur, afin d'améliorer

efficacité de la chaleur du four.

Des pots d'échappement d'échangeurs de chaleur et de fumée sont isolés par l'isolation interne

(utilisant des castables de fibre) pour assurer la durée de vie des échangeurs de chaleur et des conduites.

2,6.6 détection et système d'alarme de défaut

Le four à sole de gâchage de charriot a une détection de défaut complète, alarme, diagnostic,

et système de protection de sécurité. Sur l'armoire de commande il y a une lampe d'alarme.

système de contrôle 2,7

le système de contrôle a les pièces suivantes :Ⅰ . Système de contrôle brûlant ; Ⅱ. Élém. élect.

système de contrôle de puissance ;Ⅲ système de .temperature control.

Mesures prises pour le système de contrôle brûlant :

Le type couple thermique de K obtient le signal de système mv et l'envoie au contrôleur de la température PID

(Marque de SHIMADEN). Le contrôleur de température calcule le signal et les sorties

signal de la commande 4-20mADC au déclencheur électrique. Le déclencheur autre envoie a

signal au contrôleur de brûleur après calcul.

Le contrôleur de brûleur est principalement responsable de l'allumage et de la détection de flamme.

Quand le terminal reçoit le signal d'allumage, le contrôleur de brûleur effectue la flamme

étape de essai de simulation et d'individu. Si pendant cette étape de simulation et d'autotest

le brûleur n'a pas pu détecter le signal de flamme. Le contrôleur de brûleur ouvrirait le gaz

vanne électromagnétique et convertir la tension 220VAC en 5KV pour l'allumage (temps d'allumage environ

3S). Si le brûleur détecte le signal de flamme pendant la période de temps sûr (au sujet de 8S),

la lumière jaune d'indication du brûleur serait sur (allumage réussi). Si le brûleur

ne pourrait pas détecter le signal de flamme, la lumière rouge serait sur (allumage échoué). Le brûleur

le contrôleur est fermé à clef et la vanne électromagnétique de gaz est découpée.

B) système de contrôle de courant électrique : Les contrôles de système de contrôle de courant électrique principalement

"MARCHE/ARRÊT" de la fan, et DEDANS hors du charriot.

C) contrôle de température et système record

Le système a les fonctions de l'installation de la température, du contrôle et de l'affichage numérique.

Et il y a également une alarme audible et visuelle aux situations de surchauffe.

Disposition de zone de contrôle de température

: système de contrôle de température

Le four est équipé de 4 couples thermiques et d'un contrôleur de température intelligent.

Le four est commandé par 4 zones.

B : contrôle de température d'instrument

Le contrôleur de température permet l'installation du temps de chauffage, du temps d'entreposage, et du temps de refroidissement.

Il a la fonction d'autoréglage et d'auto-ajustement, et montre le SV et le picovolte.

paramètres 3.Main techniques